Aviação

stormy disse:
Alguem anda perdido...ou será um voo de treino?
Que coisa mais estranha...

( 18/12/12 ; 16:25h )

NooL6.jpg
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Já ando à bastante tempo à procura de uma aplicação deste tipo que me forneça dados com alguma exactidão.
Essa aplicação é um Plugin google earth ou programa dedicado?
 
Ricardo Martins disse:
por experiencia vossa os dados são fiavéis? ou são como as aplicações para iphones / android que não valem a os centimos que pagamos?
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Por minha experiência, 100% fiável. O que pode acontecer é não aparecer nenhuma aeronave que esteja a passar no mapa.

Estes sinais, propagados pela aeronave, são usados pelas empresas de transportes que disponibilizam para que os serviços como o FlightRadar possam compilar e colocar sobre os mapas. Existem, de acordo com o site, cerca de 500 receptores espalhados pelo mundo que captam e enviam as informações para o serviço.
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http://pplware.sapo.pt/internet/flightradar24-avioes-no-mundo-em-tempo-real/
 
Governo não vende TAP a Efromovich
O Governo decidiu recusar a proposta do grupo Synergy, do empresário German Efromovich, para a compra da TAP dando sem efeito a operação em curso.

"O Governo decidiu hoje não aceitar a proposta apresentada para a adjudicação da TAP", anunciou Marques Guedes, secretário de Estado da Presidência do Conselho de Ministros.

Apenas o grupo Synergy, de German Efromovich, apresentou uma proposta final à compra da companhia no passado dia 7.

Lusa/SOL
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Sem comentários...
 
Retirado do Jornal Público :

Segundo a empresa, o voo 129 da Sata Internacional sofreu um problema técnico na aterragem no Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, Açores, mas não causou quaisquer danos pessoais. “Na sequência desta aterragem, da qual não se regista qualquer dano pessoal, por razões de segurança, a aeronave está a ser sujeita a vistorias técnicas, conforme decorre das obrigações impostas pelos manuais de segurança do fabricante”, explica a Sata Internacional.
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Aparentemente terá ocorrido um "tailstrike", ou seja, ao aterrar o avião terá raspado com a traseira na pista. Não é obviamente uma situação desejável, mas felizmente é uma ocorrência prevista pelos fabricantes. Por essa razão é prática comum provocar esta ocorrência quando um avião está ainda em fase de testes. Deixo aqui dois vídeos de um teste onde ocorre "tailstrike":



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O "tailstrike" pode ser causado por falta de velocidade, (tanto na situação de aterragem como de partida) onde no caso da aterragem, a falta de velocidade obriga a elevar o nariz do avião para manter uma velocidade de descida aceitável(caso contrário o avião dava uma "trancada" valente na pista). Se o nariz do avião estiver excessivamente alto, a primeira parte do avião que vai tocar na pista é a traseira originando então o "tailstrike". Esta é, em teoria, uma hipótese para o sucedido com o avião da SATA.

Não há registo(que eu me lembre) de acidentes causados no momento do "tailstrike" mas o mesmo não se pode dizer a longo prazo. Infelizmente um dos maiores problemas do "tailstrike" prende-se com a sua reparação. O avião frequentemente fica danificado na zona do "tailstrike" e a sua incorrecta reparação pode provocar (a longo prazo) sérios problemas. Os casos mais notáveis foram o "Japan Airlines Flight 123" e o "China Airlines Flight 611" onde a despressurização com origem na área reparada, provocou a queda. Para que tenham uma ideia, o voo da Japan Airlines foi o mais mortífero da história da aviação e tudo começou com um "tailstrike" 7 anos antes do acidente . Recomento vivamente para quem se interesse pelo assunto que vejam estes 2 casos que foram reproduzidos pela série Air Crash Investigation .

Tudo isto para dizer que, felizmente não houve feridos no voo da SATA, mas espero que os procedimentos de reparação sejam firmemente respeitados, para evitar repetições do passado. ;)
 
Editado por um moderador:
overcast disse:
Retirado do Jornal Público :



Aparentemente terá ocorrido um "tailstrike", ou seja, ao aterrar o avião terá raspado com a traseira na pista. Não é obviamente uma situação desejável, mas felizmente é uma ocorrência prevista pelos fabricantes. Por essa razão é prática comum provocar esta ocorrência quando um avião está ainda em fase de testes. Deixo aqui dois vídeos de um teste onde ocorre "tailstrike":
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Isso não são testes de tailstrike são Minimum Takeoff Speed Tests, para confirmar que a velocidade mínima de descolagem é realmente a prevista nos modelos aerodinâmicos. Consequentemente também se verifica o comportamento da cauda ao inevitável tailstrike
 
CptRena disse:
Isso não são testes de tailstrike são Minimum Takeoff Speed Tests, para confirmar que a velocidade mínima de descolagem é realmente a prevista nos modelos aerodinâmicos. Consequentemente também se verifica o comportamento da cauda ao inevitável tailstrike
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Confesso que desconhecia tal informação. :)
Sempre associei esse teste ao objectivo de verificar os estragos provocados pelo "tailstrike" para confirmar se o avião podia voar. Mas agora que penso nisso, normalmente para estes testes eles até reforçam a zona não é? Logo de facto não faria sentido testar os estragos causados pelo "tailstrike".

Enfim estamos sempre a aprender. ;)

Já agora aproveito para acrescentar que muitos factores influenciam a ocorrência ou não do "tailstrike". A falta de velocidade é um termo muito geral. Incorrecta configuração dos flaps, variações da direcção e intensidade do vento são outras boas causas, movimento brusco dos comandos...
 
overcast disse:
Confesso que desconhecia tal informação. :)
Sempre associei esse teste ao objectivo de verificar os estragos provocados pelo "tailstrike" para confirmar se o avião podia voar. Mas agora que penso nisso, normalmente para estes testes eles até reforçam a zona não é? Logo de facto não faria sentido testar os estragos causados pelo "tailstrike".

Enfim estamos sempre a aprender. ;)

Já agora aproveito para acrescentar que muitos factores influenciam a ocorrência ou não do "tailstrike". A falta de velocidade é um termo muito geral. Incorrecta configuração dos flaps, variações da direcção e intensidade do vento são outras boas causas, movimento brusco dos comandos...
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É mesmo isso, overcast :thumbsup:
 
Air France faz treino com passageiros dentro do avião

O eurodeputado do PSD Mário David descobriu, após uma aterragem bastante conturbada, que a Air France efetua treinos de pilotos em voos comerciais. Perante o facto, testemunhado por si próprio, exige explicações à companhia francesa, à Comissão Europeia e ao Conselho Europeu.
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Fonte: http://expresso.sapo.pt/air-france-coloca-passageiros-em-perigo-diz-eurodeputado-portugues=f795356


Isto era meter estes palhaços todos do governo num UAV e levá-lo para o ártico para se despenhar. Só era pena perder a aeronave. Cambada de escumalha protagonista.:angry:
 
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