Aviação
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Duarte Sousa
Moderação
Mais perturbadoras ainda porque depois do acidente da Lion Air a Boeing ter reconhecido que um sensor poderia ter estado na origem do acidente e de seguida a FAA deu ordens aos operadores de todo o mundo deste modelo da Boeing procederem de imediato à revisão, pois a falha podia causar uma perda de altitude e os pilotos terem graves dificuldades em manter o controlo do avião.
Agora, será que a falha teve outra origem? Ou foi a Ethiopian que não procedeu à revisão ordenada em Novembro 2018?
Aterragem de emergência de um avião que perdeu parte de um pneu na descolagem
https://www.timesofisrael.com/liveblog-july-1-2019/Alguém ouviu o barulho no ar que acabou de acontecer pelas 12:24 h na zona de benfica/carnide/pontinha?
Duarte Sousa
Moderação
Era uma formação de quatro F-16, passaram aqui também.
Iam para Belém, onde decorrem umas comemorações com a participação de F-16.
Última edição:
Ricardo Carvalho
Cumulonimbus
As imagens do furtivo bombardeiro B2 dos EUA a abastecer nos Açores
https://www.jn.pt/nacional/interior/as-imagens-do-furtivo-bombardeiro-b2-dos-eua-a-abastecer-nos-acores-11284028.html
https://www.jn.pt/nacional/interior/as-imagens-do-furtivo-bombardeiro-b2-dos-eua-a-abastecer-nos-acores-11284028.html
Duarte Sousa
Moderação
Acabou de descolar, rumo a Teruel, o último dos quatro Airbus A340 da TAP.
Foram quase 25 anos na frota da TAP, que fica agora mais pobre, perdendo o único modelo quadrimotor que tinha.
Podem acompanhar aqui os voos do CS-TOB e CS-TOC rumo a Teruel.
CS-TOB https://www.flightradar24.com/TAP9776/22a68f1f
CS-TOC https://www.flightradar24.com/TAP9777/22a69b12
Foram quase 25 anos na frota da TAP, que fica agora mais pobre, perdendo o único modelo quadrimotor que tinha.
Podem acompanhar aqui os voos do CS-TOB e CS-TOC rumo a Teruel.
CS-TOB
https://www.flightradar24.com/TAP9776/22a68f1fCS-TOC
https://www.flightradar24.com/TAP9777/22a69b12
MSantos
Moderação
Acabou de descolar, rumo a Teruel, o último dos quatro Airbus A340 da TAP.
Foram quase 25 anos na frota da TAP, que fica agora mais pobre, perdendo o único modelo quadrimotor que tinha.
Podem acompanhar aqui os voos do CS-TOB e CS-TOC rumo a Teruel.
CS-TOB
CS-TOC
Já estavam a precisar de reforma!
Agora ficam com os A330-900neo, têm um alcance quase tão grande e são mais económicos e modernos. A TAP abdicou dos A350 XWB encomendados, esses sim eram máquinas!
Duarte Sousa
Moderação
Já estavam a precisar de reforma!
Agora ficam com os A330-900neo, têm um alcance quase tão grande e são mais económicos e modernos. A TAP abdicou dos A350 XWB encomendados, esses sim eram máquinas!
Tive muita pena de terem cancelado a encomenda dos A350, o design é simplesmente fantástico.
Ontem aterrou pela primeira vez em Portugal um A350, na inauguração da rota Seul-Lisboa-Sul, operada pela Asiana Airlines. Pena que a sua chegada e partida sejam de noite
MSantos
Moderação
Tive muita pena de terem cancelado a encomenda dos A350, o design é simplesmente fantástico.
Ontem aterrou pela primeira vez em Portugal um A350, na inauguração da rota Seul-Lisboa-Sul, operada pela Asiana Airlines. Pena que a sua chegada e partida sejam de noite
A TAP não precisa dos A350 porque não tem rotas para o extremo Oriente. Para as Américas e Países do Sul da África os A330 chegam perfeitamente. Mas lá que os A350 têm um design fantástico é verdade!
David sf
Moderação
A TAP não precisa dos A350 porque não tem rotas para o extremo Oriente. Para as Américas e Países do Sul da África os A330 chegam perfeitamente. Mas lá que os A350 têm um design fantástico é verdade!
Viajei num A350 de Londres para a Etiópia e o que mais me impressionou foi o silêncio dos motores.
De resto, e provavelmente pela opção de cabine da Ethiopian Airlines, achei mais confortável o B777 que apanhei no regresso, tinha mais espaço para as pernas. Mas claro que a ocupação do interior do avião é opção da companhia aérea...
Toby
Cumulonimbus
A TAP alterou a sua ordem (tal como outras companhias aéreas) por uma questão de interacção:
A certificação de pessoal no 330NEO é uma extensão do 330CEO portanto menos treinamento e mais barato.
A manutenção (excepto do motor) é quase idêntica e, por conseguinte, menos dispendiosa (formação, ferramentas, stock de peças, etc.)
A escolha de 350 (antiga diretoria) gerou muitos custos adicionais.
A certificação de pessoal no 330NEO é uma extensão do 330CEO portanto menos treinamento e mais barato.
A manutenção (excepto do motor) é quase idêntica e, por conseguinte, menos dispendiosa (formação, ferramentas, stock de peças, etc.)
A escolha de 350 (antiga diretoria) gerou muitos custos adicionais.
Toby
Cumulonimbus
Não vamos rir muito: A321NEO............ A220...
Como em todos os campos tecnológicos, o ciclo de renovação gera excessos dramáticos, a aviação não é o único campo.